TRANSPORT PUBLIC INSTITUTIONNEL À OUAGADOUGOU : L’IMPOSSIBLE RATTRAPAGE DE LA DYNAMIQUE URBAINE

ISSN : 0796-9694

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RESUME: Congestion, allongement des durée et distance moyennes des déplacements, transport public institutionnel défaillant, prédominance des moyens de transport individuels, insécurité routière, pollution, absence d’une autorité organisatrice des transports urbains…, tel est l’état des lieux actuel du système de transports urbains à Ouagadougou. Celui-ci est organisé autour des transports individuels et des transports collectifs, dont le segment institutionnel ou formel est pris en charge par une entreprise privée d’autobus, la Société de transport en commun de Ouagadougou (SOTRACO). Ouagadougou est par ailleurs confrontée à une dynamique démo-spatiale soutenue et ayant induit un allongement des trajets ainsi qu’une demande accrue de mobilité. Il se pose alors la question de savoir si l’offre de transport collectif institutionnel en vigueur est à même d’absorber la demande de mobilité à Ouagadougou. L’objectif de cet article est de questionner la capacité de l’offre de transport collectif institutionnel à Ouagadougou à satisfaire la demande de mobilité dans le contexte de dynamique démo-spatiale. La réflexion est sous-tendue par des données primaires et secondaires provenant de la littérature scientifique, d’une enquête-cordon réalisée en 2015 et de données collectées auprès de la SOTRACO. Il ressort que l’offre de transport collectif institutionnel n’est toujours pas en mesure de provoquer un report modal des transports individuels en sa faveur.

Mots clés :Transports urbains, urbanisation, démographie, Ouagadougou, Burkina Faso.

 

ABSTRACT:

Institutional public transport in Ouagadougou: impossible to catch up with urban dynamics
Traffic congestion, lengthening of journeys length and distance average, inadequate institutional public transport, dominance of private transport means, road insecurity, pollution, lack of a regulatory transport authority… this is the current state of the urban transportion system in Ouagadougou. This is organized around individual and public transport, the institutional or formal segment of which is taken care of by a private bus company, the public transport company of Ouagadougou (SOTRACO). Ouagadougou is also faced with a sustained demo-spatial dynamic, which has led to longer journeys and increased demand for mobility. The aim of this articleis to question the capacity of the public transportation company to meet the demand for mobility in the context of demographic and spatial dynamics, placing the cursor on urban growth versus institutional public transport. Our reflection draws on primary and secondary data from the scientific literature, a household mobility survey conducted in Ouagadougou in 2008 whose the results are ever kept current, a cordon survey carried out in 2015 and data collected from SOTRACO. It appears that the institutional public transportation offer is still not able to cause individual transport to be shifted in its favor.

Keywords: Urban transportation, urbanization, demography, Ouagadougou, Burkina Faso.